車頭、軌道裝ATP相互作用! 超速先煞車後停駛

台鐵列車在車頭都會裝ATP防護系統,以及軌道上,進彎前也會設置一塊ATP,地面發射訊號提醒列車進彎的半徑跟時速限制,假設大於規定值3公里,列車就會自動煞車降速,但危險在於如果車上ATP被關掉或是故障,就必須由駕駛自己降速,一旦操作不當容易出軌。檢調單位眼睛盯著的,是第8車廂上的黑盒子,用它就能釐清ATP防護系統到底有沒有正常紀錄。其實不論是普悠瑪還是太魯閣、自強號,台鐵列車都有裝ATP自動防護系統,車頭一個,以及列車要進彎道前,軌道黃色這塊就是ATP,兩個相互運作,軌道上的會發射訊號,提醒列車進彎的時速限制以及彎道半徑。鐵道文化協會發言人李政宏:「ATP關閉的時候,就必須由駕駛來做減速的動作,這時候如果遇到煞車壓力不足,很可能就無法減速。」列車進站前,假設車速大於規定的時速3公里,車上的ATP就會自動降速,超過5公里的話,列車就會被迫停駛,危險就在於,如果駕駛把車上ATP關掉,無法感應地面上發射的訊號,列車儀錶板會示警,出現嗶嗶嗶的聲響,若還是異常沒有降速,車子就會停止!以這次的普悠瑪意外來說,進新馬站前,共有兩塊ATP感應板,是人為關閉還是故障?還有待釐清,但能確定的是,ATP對於防護安全相當重要。鐵道文化協會發言人李政宏:「列車在每個曲線半徑都有不同的限速,普悠瑪到新馬站的限速是75公里,目前得知過彎車速是140公里,那很有可能會出軌。」外界質疑,普悠瑪、太魯閣號都是屬於高速列車,跟自強號、莒光號比車速快很多。理化老師表示,當車子越重,車速越快,軌道的離心力角度必須越大,如果都是同一軌道,恐怕危險性提高,甚至有鐵道專家建議,既然要趕點,少停一些站,抵達速度自然就快一些,多方考量改善,降低意外發生的可能性。最HOT話題在這!想跟上時事,快點我加入TVBS新聞LINE好友! 更新時間:2018/10/23 15:23

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